آنالیز مرسدس بنز GLS450 ، بالاتر از همه - مالکوم

بیت ران: با شروع دور تازه واردات خودرو، انواع مختلفی از محصولات تازه راهی بازار کشور شدند. غیر از چینی های رنگارنگ که سهم قابل توجهی از این وارداتی ها را به خود اختصاص داده بودند، مابقی محصولات به علت محدودیت های مربوط به تخصیص ارز و سقف حجم موتور، بالاجبار به صورت تیپ های پایه موسوم به Low Option عرضه شدند. اما کمی بعد که تعرفه افزایش پیدا کرد و محدودیت ها کم رنگ شد، سر و کله مدل های مطرح هم پیدا شد. این مرسدس یکی از آن خوش شانس هایی است که در این دوره به خیابان های ایران آمده است.

از GL تا GLS؛ داستان تولد پرچمدار شاسی بلندهای مرسدس

پروژه شاسی بلندهای فول سایز مرسدس بنز در سال 2006 با معرفی GL-Class شروع شد؛ خودرویی که با کد اتاق X164 شناخته می شد و اساساً برای بازار آمریکای شمالی توسعه پیدا نموده بود. در آن دوران، مدیران دایملر تصور می کردند بازار جهانی به یک شاسی بلند بزرگ خانوادگی با کیفیتی در حد و مقدار های مرسدس بنز احتیاج دارد. محصولی که بتواند با خودروهایی مانند کادیلاک اسکلید و حتی رنج روور رقابت کند.

در ابتدای پروژه حتی ایده جایگزینی GL با G-Class نیز مطرح شد، اما واکنش شدید هواداران G-Class باعث شد مرسدس بنز هر دو پروژه را هم زمان حفظ کند. در نتیجه GL به عنوان شاسی بلندی خانوادگی، جادار و لوکس باقی ماند و G-Class نقش محصول آفرودی و نمادین برند را حفظ کرد.

تبدیل GL به GLS تبدیل

در سال 2016 شرکت سیستم نام گذاری محصولات خود را تغییر داد و GL به GLS تبدیل شد تا ارتباط آن با کلاس S پررنگ تر گردد؛ یعنی خودرویی که قرار بود نهایت تکنولوژی، آسایش و لوکس گرایی مرسدس را در قالب یک SUV ارائه دهد.

نسل فعلی GLS با کد X167 از سال 2019 وارد بازار شد. توسعه این نسل با چالش های جدی مدیریتی و مالی همراه بود. از یک سو قوانین سخت گیرانه آلایندگی اروپا فشار زیادی به مرسدس وارد می کرد و از سوی دیگر، بازار آمریکا همچنان خواستار موتورهای حجیم و قدرتمند بود. همین تضاد باعث شد مرسدس میلیاردها دلار روی فناوری هیبرید خفیف EQ Boost سرمایه گذاری کند؛ فناوری ای که امروز یکی از مهم ترین مزیت های فنی GLS450 محسوب می گردد.

هم زمان، توسعه پلتفرم های بزرگ هزینه سنگینی برای مرسدس داشت و بخشی از سهامداران نسبت به سودآوری این کلاس خودروها تردید داشتند. با این حال استقبال بازار آمریکا، چین و خاورمیانه از GLS باعث شد پروژه نه تنها متوقف نگردد، بلکه به یکی از سودآورترین محصولات مرسدس تبدیل گردد.

آنالیز طراحی؛ وقار آلمانی در ابعاد غول پیکر

از نظر ابعاد، یکی از بزرگ ترین شاسی بلندهای بازارهای جهانی محسوب می گردد. طول کمی بیشتر از 5.2 متر، ارتفاع قابل توجه و جلوپنجره بزرگ باعث شده این خودرو در خیابان حضوری کاملاً چشم گیر و خیره نماینده داشته باشد. در طراحی GLS برخلاف بعضی رقبا، به جای خطوط تهاجمی و اسپرت، روی وقار و شخصیت لوکس تمرکز شده است.

جلوپنجره بزرگ با نماد پرافتخار لوگوی ستاره سه پر، چراغ های هوشمند Multibeam LED، خطوط و زوایای نرم و فرم عضلانی گلگیرها، شخصیت کلاسیک اما مدرنی به آن داده اند. با وجود این هندسه حجیم، مهندسی آیرودینامیک خودرو تحسین برانگیز است و ضریب درگ آن 0.32 اعلام شده؛ عددی قابل توجه برای چنین شاسی بلندی در این کلاس.

یش از حد نرم و تخم مرغی

اما اگر دعوا نگردد، طراحی GLS بدون انتقاد هم نیست. بعضی رسانه ها معتقدند نمای عقب خودرو بیش از حد محافظه کارانه طراحی شده و در مقایسه با رقبایی مانند ب ام و X7 جسارت بصری کمتری دارد. گروهی از منتقدان حتی فرم کلی بدنه را بیش از حد نرم و تخم مرغی توصیف نموده اند.

با این حال فلسفه مرسدس در GLS دقیقاً بر پایه لوکس گرایی محافظه کارانه شکل گرفته است. یعنی اشرافیتی که به جای جلب توجه اغراق آمیز، پرستیژ خود را با جزئیات و کیفیت منتقل می نماید.

فضای داخلی این خودرو یکی از مهم ترین نقاط قوتش محسوب می گردد. مرسدس کابین این خودرو را عملاً با الهام مستقیم از کلاس S طراحی نموده است. دو نمایشگر یکپارچه 12.3 اینچی، نورپردازی داخلی چندرنگ، متریال فوق العاده باکیفیت، چرم ناپا، چوب های طبیعی و دریچه های توربینی تهویه، فضایی بسیار مدرن و لوکس ایجاد نموده اند.

فاصله محوری 3135 میلی متری باعث شده حتی ردیف سوم نیز برای بزرگسالان قابل استفاده باشد. موضوعی که در بسیاری از شاسی بلندهای سه ردیفه کمتر دیده می گردد. راحتی بی مانند صندلی ها، عایق بندی کم نظیر کابین و کیفیت سواری، دقیقاً همان چیزی است که از یک مرسدس پرچمدار انتظار می رود.

در این بخش مهم ترین انتقاد مربوط به استفاده گسترده از تریم مشکی پیانو در کنسول میانی است که به شدت خط و خش جذب می نماید. بعلاوه بسیاری از منتقدان معتقدند حذف کلیدهای فیزیکی و استفاده از دکمه های لمسی خازنی روی فرمان، کاربری خودرو را هنگام رانندگی دشوارتر نموده است. البته بعضی مشتریان هم پیچیدگی بیش از حد سیستم رابط کاربری انحصاری مرسدس یعنی MBUX را برای رانندگان مسن تر یا افرادی که به تکنولوژی های دیجیتال عادت ندارند، یک نقطه ضعف می دانند

آنالیز امکانات رفاهی و ایمنی؛ سطحی فراتر از استاندارد بازار

اعتراف می کنیم که سری تازه وارداتی های بازار، همگی لیستی بلندبالا از آپشن های درخور توجه و مدرن دارند. اما مرسدس باید در این بخش مرسدس بودنش را به رخ رقبا بکشد. امکانات معمولی و استاندارد این خودرو، برای سایر محصولات آپشن های خاصی هستند که شرکت های واردنماینده پُز آنها را می دهند.

نقاط میخکوب نماینده GLS450

در GLS450 صندلی های برقی مجهز به گرم کن، سردکن و ماساژور، سیستم صوتی سه بعدی Burmesterبا 13 اسپیکر و 590 وات قدرت، تهویه مطبوع چندمنطقه ای برای سرنشینان جلو و عقب، سقف پانورامیک، نورپردازی داخلی 64 رنگ، سیستم MBUX با فرمان بری صوتی، دوربین 360 درجه، پارک اتوماتیک، سیستم برقی (وکیوم) برای همه درب ها، ترمز اضطراری اتوماتیک، رادار نقطه کور، سیستم حفظ خودرو بین خطوط، کروز کنترل تطبیقی Distronic، سیستم رانندگی نیمه خودران سطح 2، هشدار برخورد از جلو و عقب، سیستم تشخیص خستگی راننده، سیستم هشدار خروج امن از کابین خودرو، رادار تابلوخوان، آفتاب گیرهای الکتریکی، نمایشگر هدآپ، شارژر وایرلس، جالیوانی با قابلیت سرمایش و گرمایش، چراغ های LED با قابلیت تنظیم اتوماتیک زاویه، جهت و شدت پرتاب نور، پخش رایحه و یونیزاسیون هوای کابین و خیلی چیزهای دیگر وجود دارد که هر خریداری را میخکوب می نماید.

مشخصات فنی؛ شاهکاری با آرایش I6

بعد از تماشا صدها مدل با پیشرانه 1.5 لیتری توربو، حالا وقت مشاهده درخشش یک نیروگاه واقعی است. مرسدس بنز GLS 450 از یک قوای محرکه 3 لیتری شش سیلندر خطی توربوشارژ بهره می برد. همانطور که اول بحث گفتیم این خودرو به فناوری هیبرید خفیف EQ Boost مجهز شده. ترکیبی که هم عملکرد قدرتمندی ارائه می دهد و هم راندمان مناسبی را برآورده می نماید. این پیشرانه توان فراوری 367 اسب بخار قدرت را دارد و گشتاور 500 نیوتن متری آن از دورهای پایین در اختیار راننده قرار می گیرد. این باعث می گردد خودرو در شتاب گیری و سبقت گیری واکنشی سریع و بدون تاخیر داشته باشد.

نیروی فراوریی به وسیله یک همان جعبه دنده معروف 9 سرعته اتوماتیک شرکت یعنی 9G-Tronic به سامانه چهارچرخ دوست داشتنی 4Matic منتقل می گردد. نتیجه، ثبت شتاب صفر تا صد 6.1 ثانیه ای برای یک شاسی بلند بزرگ و سنگین وزن است. رقمی که توانایی فنی بالای GLS را به خوبی نشان می دهد. البته که حداکثر سرعت آن هم مثل همواره به صورت الکترونیکی روی 240 کیلومتر بر ساعت محدود شده است.

یکی از مهم ترین ویژگی های این خودرو، استفاده از سیستم فنربندی بادی پیشرفته ADS (مخفف Adaptive Damping System یا سیستم تعلیق تطبیق پذیر) است. این فناوری به صورت لحظه ای شرایط مسیر را تحلیل نموده و مقدار نرمی یا سفتی یاری فنرها را تنظیم می نماید تا سرنشینان حتی در مسیرهای ناهموار نیز سواری نرم و آرامی را تجربه نمایند. راننده خودش هم می تواند ارتفاع خودرو را بسته به نوع مسیر یا شرایط رانندگی تغییر دهد؛ قابلیتی که هم در جاده و هم در مسیرهای خارج جاده ای کاربرد بالایی دارد.

استفاده از ساختار مولتی لینک مستقل

مرسدس بنز برای افزایش پایداری و کیفیت سواری، در محور جلو از سیستم تعلیق دوبل جناقی و در محور عقب از ساختار مولتی لینک مستقل استفاده نموده است. این ترکیب مهندسی، علاوه بر کنترل دقیق تر خودرو در پیچ ها و دست مقدارا، مانع انتقال ضربات شدید به کابین می گردد و حس سواری لوکس GLS را حفظ می نماید.

البته تجربه نشان داده در بحث رانندگی اسپرت، به مقدار پورشه Cayenne یا ب ام و X7 هیجان انگیز نیست. وزن 2.5 تنی اش در پیچ های تند احساس می گردد.

همه اینها را گفتیم، نکته مهم درباره پیشرانه GLS450، نرمی و آرامش عملکرد آن است. داستان از این قرار است که برخلاف بسیاری از پیشرانه های شش سیلندر Vشکل، آرایش شش سیلندر خطی لرزش کمتری دارد.

نظر نهایی

ورود مرسدس بنز GLS450 به بازار را باید فراتر از حضور یک شاسی بلند فول سایز لوکس تلقی کرد. این خودرو نماد بازگشت تکنولوژی و لوکس گرایی مدرن آلمانی به ایران است. خودرویی که بیش از هر چیز روی آرامش، کیفیت ساخت، فضای داخلی و تجربه سواری افسانه ای تمرکز دارد.

اما این حضور بی حاشیه هم نیست. خریدار احتمالی این خودرو باید خودش با چند واقعیت پرچالش روبور کند. اول از همه اینکه مرسدس بنز فوق بی تردید محصول فوق العاده گرانی است. تردید نداریم که در کشور افرادی هستند پرداخت چند ده میلیارد تومان برایشان هیچ زحمتی ندارد. ولی در نظر داشته باشید که در اتمسفری مثل بازار خودروی ایران، همواره باید خودمان را با افت شدید قیمت مدل های دست دوم و معضلات فروش آماده کنیم.

موضوع دیگر هزینه های بالای نگهداری GLS450 است. این خودرو در بالاترین سطح مهندسی خودرو واقع شده است. پس حتماً برای سرویس های دوره ها و خدمات پس از فروش احتیاج به تکنسین هایی با دانش روز است. البته مثل همواره تامین لوازم یدکی هم این وسط کم دردسر ندارد. دست آخر پیچیدگی فنی و حساسیت پیشرانه آن به کیفیت سوخت را هم باید به عنوان یک محدودیت مهم مدنظر داشته باشیم.